航空公司對(duì)資金門(mén)檻要求極高，不是隨便幾百萬(wàn)就能辦下來(lái)，根據(jù)國(guó)家民航局的要求，申請(qǐng)?jiān)O(shè)立航空運(yùn)輸企業(yè)，最低注冊(cè)資本通常需要達(dá)到幾個(gè)億，具體還要看是做國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線，如果涉及國(guó)際航線，資金需求會(huì)更高。注冊(cè)資本必須是真實(shí)到位的資金，而不是紙面數(shù)字，銀行還要出具驗(yàn)資證明。
換句話說(shuō)沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力，連大門(mén)都進(jìn)不去。
資金到位只是第一步，航空公司必須要有飛機(jī)，而且飛機(jī)必須符合民航局的審定標(biāo)準(zhǔn)，除了飛機(jī)還需要配套的維修設(shè)施、機(jī)務(wù)保障體系和合格的安全檢查設(shè)備。同時(shí)還要有航站樓使用協(xié)議、機(jī)坪使用協(xié)議等。
沒(méi)有這些條件，民航局不會(huì)批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。
航空公司需要大量專(zhuān)業(yè)人才，包括飛行員、機(jī)務(wù)工程師、簽派員、安全員、運(yùn)行控制人員等，每類(lèi)人員都必須經(jīng)過(guò)民航局的培訓(xùn)和資質(zhì)認(rèn)定，特別是飛行員，需要有足夠的飛行小時(shí)數(shù)才能上崗，機(jī)務(wù)人員也必須持證上崗。
設(shè)立航空公司，必須提交詳細(xì)的公司章程，明確股東結(jié)構(gòu)、治理方式和利潤(rùn)分配機(jī)制。同時(shí)還要有安全運(yùn)行管理制度、維修管理制度、應(yīng)急預(yù)案等。這些內(nèi)容需要形成完整的文件，交給民航局審查。
企業(yè)在具備資本、設(shè)備和人員條件后，需要向民航局提交申請(qǐng)材料，主要包括公司設(shè)立申請(qǐng)書(shū)、可行性研究報(bào)告、股東和管理人員的資質(zhì)證明、飛機(jī)購(gòu)置或租賃合同、航線計(jì)劃書(shū)、安全運(yùn)行手冊(cè)等。
即使所有材料齊全，審批周期也可能長(zhǎng)達(dá)半年到一年甚至更久，期間可能需要多次補(bǔ)充材料和修改方案，很多企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中就被卡住了。
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