劉強(qiáng)是北京某家車行的負(fù)責(zé)人，做了快十年二手車生意，去年底，他發(fā)現(xiàn)市場上突然多出一批幾乎沒開過的準(zhǔn)新車，售價(jià)比同款新車便宜三到五萬元，起初他以為是部分用戶臨時(shí)換購，后來他才明白，這些車從來沒上過路，里程不到50公里，卻被掛著二手車的牌子流入市場。
部分車企的大客戶銷售部門會把高庫存、滯銷車或舊款車型打包低價(jià)賣給渠道商，表面上是正常銷售，實(shí)際上是將這類資源車快速出清，這些車輛常被快速上牌后再轉(zhuǎn)為二手車出售，從而逃避新車銷售的一些程序和責(zé)任。
這類車雖然未使用，但已經(jīng)過戶一次，身份變成二手車，消費(fèi)者買回去后即使發(fā)現(xiàn)瑕疵也難以找原廠處理。
為了拿到更多激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)，不少4S店會在月底或年底集中操作沖量車，他們會在沒有真實(shí)消費(fèi)者的情況下提前上牌，把車輛掛在公司名下。
這些車會以零公里二手車的名義出售，表面上價(jià)格實(shí)惠，但實(shí)際上用戶拿到的是上過一次牌、責(zé)任歸屬模糊的車輛。
一些走直營模式的車企，在客戶退訂訂單后，車輛已生產(chǎn)完成，此時(shí)，有二手車商接手這些退定車，補(bǔ)齊尾款后再轉(zhuǎn)手銷售，這些車往往幾乎沒有使用痕跡，但因?yàn)榱鞒讨写嬖谕藛斡涗?，因此不能作為新車?yán)^續(xù)銷售。
消費(fèi)者在購買時(shí)通常只關(guān)注價(jià)格和里程，卻忽視了售后支持、維修索賠等問題，一旦出現(xiàn)處理起來會變得復(fù)雜。
2025年5月商務(wù)部召集了車企與行業(yè)協(xié)會，提出要強(qiáng)化監(jiān)管，建立信用評價(jià)機(jī)制，追溯每一輛車的流通路徑。同時(shí)，工信部也準(zhǔn)備出臺新規(guī)，規(guī)定新車登記滿6個(gè)月后才能轉(zhuǎn)為二手銷售。
面對零公里二手車，消費(fèi)者最需要的是查清車輛流轉(zhuǎn)記錄，不只是看里程表數(shù)字，而是核對上牌時(shí)間、歷史車主、購車憑證等細(xì)節(jié)。
正規(guī)平臺或渠道一般會有完整的車況信息，避免因一時(shí)圖便宜而購入售后難處理的車輛。
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